Ordlyden i dag
Kjøretøyforskriften § 25-91. Bestemmelsene i denne paragraf trer i kraft 1. januar 1996 for typegodkjenning av ny type bil og 1. januar 1997 for nye registreringer. Direktiv 96/44/EF får virkning fra 1. november 1997 for nye typegodkjenninger. Bestemmelsene gjelder ikke for militærtaktiske biler registrert på forsvaret. 2. For biler som omfattes av direktiv 70/220/EØF , som senest endret ved direktiv 94/12/EF og direktiv 96/44/EF , skal det ved typegodkjenning av ny bil - og for nye, ikke typegodkjente biler ved første gangs registrering - fremlegges dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra bilfabrikant eller kompetent, uavhengig laboratorium for at direktivet er tilfredsstilt. Ved typegodkjenning anmodes om at bilens forringelsesfaktorer (deterioration factors) samt dens totale kjøremotstand som funksjon av hastigheten oppgis. 3. Direktivets virkeområde m.m. Virkeområde for direktiv 70/220/EØF , som senest endret ved direktiv 96/44/EF , i henhold til direktivets vedlegg I nr. 1: Dette direktiv får anvendelse på utslipp fra eksosrør, fordampningsutslipp, utslipp av veivhusgasser og holdbarheten til forurensningsreduserende innretninger for alle motorvogner som har motorer med elektrisk tenning, og utslipp fra eksosrør og holdbarheten til forurensningsreduserende innretninger for motorvogn i gruppe M 1 og N 1 , utstyrt med kompresjonstenningsmotorer som omfattes av artikkel 1 i direktiv 70/220/EØF som endret ved direktiv 83/351/EØF , unntatt de motorvognene i gruppe N 1 som er gitt typegodkjenning i henhold til direktiv 88/77/EØF . På produsentens anmodning kan typegodkjenning i henhold til dette direktiv utvides fra M 1 - eller N 1 -kjøretøy utstyrt med dieselmotor som allerede er typegodkjent, til M 2 - og N 2 -kjøretøy med en referansemasse som ikke overstiger 2.840 kg, og som oppfyller vilkårene i nr. 6 i dette vedlegg (utvidelse av EØF-typegodkjenning). I direktiv 70/220/EØF , artikkel 1 som endret ved direktiv 83/351/EØF , heter det: «I dette direktiv menes med motorvogn enhver motorvogn med motor med elektrisk tenning eller kompresjonstenning beregnet på å brukes på vei, med minst fire hjul, en høyeste tillatte totalvekt på minst 400 kg og som er konstruert for en topphastighet på over 50 km/t, unntatt landbrukstraktorer og -maskiner og unntatt kjøretøy til bruk i offentlige arbeider.» 4. Krav 4.1 Type I-prøve (simulering av gjennomsnittlige utslipp fra avgassrør etter en kaldstart). Grenseverdier Kjøretøygruppe Referansemasse (kg) Grenseverdier Masse av CO (g/km) Kombinert masse av HC og NO x (g/km) Masse av partikler (g/km) Bensin Diesel Bensin Diesel Diesel M 2 alle 2,2 1,0 0,5 0,7 1 0,08 1 N 3 Gruppe I Rv ≤ 1.250 2,72 0,97 0,14 Gruppe II 1.250 < Rv ≤ 1.700 5,17 1,4 0,19 Gruppe III 1.700 < Rv 6,9 1,7 0,25 1 For kjøretøy med dieselmotor med direkte innsprøytning gjelder 0,9 istedenfor 0,7 g/km og 0,10 istedenfor 0,08 g/km til 30. september 1999. 2 Unntak: Kjøretøy beregnet for flere enn seks personer medregnet føreren, Kjøretøy med største tillatte totalvekt over 2.500 kg, 3 Også kjøretøy i gruppe M som fastsatt i fotnote 2. 4.2 Type II-prøve (prøve av CO-konsentrasjon ved tomgangsturtall). Gjelder bare bil med elektrisk tenning og som ikke omfattes av type I-prøven. CO-konsentrasjonen på tomgang skal ikke overskride 3,5% ved innstilling tilsvarende type I-prøven og ikke overskride 4,5% utenfor dette området. 4.3 Type III-prøve (kontroll av veivhusgassutslipp). Gjelder alle biler som direktivet omfatter unntatt de med dieselmotor. Under prøving som angitt i direktivet, skal veivhusets ventilasjonssystem ikke tillate utslipp av noen veivhusgasser til atmosfæren. 4.4 Type IV-prøve (bestemmelse av fordampningsutslipp). Gjelder alle biler som direktivet omfatter unntatt de med dieselmotor. Under prøve som angitt i direktivet, skal fordampningsutslippet være under 2 g/prøve. 4.5 Typeprøve (holdbarhet av forurensningsreduserende innretninger). Gjelder alle biler direktivet omfatter. Prøven skal representere en aldringsprøve på 80.000 km. Hensikten med prøven er å komme frem til en forringelsesfaktor for hver av de tre grenseverdiene i type I-prøven. Forringelsesfaktoren er forholdet mellom utslippet ved 80.000 km og nybilutslippet. Prøven kan foretas på prøvebane, på vei eller på chassisdynamometer etter en kjøresyklus som angitt i direktivet. Fabrikanten kan alternativt velge faste forringelsesfaktorer angitt i direktivet. Forringelsesfaktorene anvendes ved at de målte utslippene under type I-prøven multipliseres med tilhørende forringelsesfaktorer før de sammenlignes med angitte grenseverdier. Endret ved forskrifter 22 sep 2008 nr. 1038 (tidligere § 25-8), 15 sep 2010 nr. 1273 .
Endringer i denne paragrafen
Ingen endringer siden 15. august 2026. Det er dagen vi tok vår første kopi av kjøretøyforskriften. Fra og med da sammenligner vi ordlyden hver natt, og viser nøyaktig hva som er strøket og hva som er kommet til.
Forrige gang kjøretøyforskriften ble endret var 8. juni 2026, ved forskrift 13. mai 2026 nr. 855. Det var før vi begynte å ta kopier, så vi kan ikke vise en sammenligning for den — se gjeldende tekst hos Lovdata (åpnes i ny fane).
Slik ser en endring ut når den kommer:
Eksempel · ikke en reell endringVirksomheten skal oppbevare dokumentasjonen i tre fem år.
Eksempelet over er oppdiktet og viser bare hvordan markeringen fungerer: strøket tekst og ny tekst. Reelle endringer hentes alltid fra Norsk Lovtidend.